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人人车的破局之路

2017-09-28 13:00:17来源:互联网

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人人车的破局之路

人人车终于正式对外宣布完成新一轮2亿美元融资,投资方仅滴滴出行一家,老股东未跟投,创始人李健坚称控股权在手。

早前有媒体爆料,人人车此轮融资前仅作价2.5亿美元,相比高峰期近10亿美元的估值暴跌了7成以上,并且失去控股权,滴滴成控股股东,尽管李建否认了这两点,但实际情况到底如何呢?

创投圈内爆料人人车此轮2亿美元融资可谓“流血融资”,背后不仅公司估值惨烈,而且把控股权出让给了滴滴。

新增投资方滴滴出资2亿美元,持股超过44.4%,获相对控股权;创始人李健控股权被稀释至10%左右。

即便不是创投圈的爆料,从常识来看,李健和创始团队都已经失去了控股权。 一

人人车创始人兼CEO李健坚持对外表示,滴滴仅是战略投资行为,并未实现控股。

人人车的破局之路

滴滴之所以未实现控股,是由于人人车是AB股的设计,对外部投资者发行的A系列普通股有1票投票权,管理层持有的B系列普通股每股则有N票(通常为10票)投票权。

除了2亿美元的资金,滴滴与人人车接下来的合作更值得关注。

据人人车透露,接下来双方将在产品、技术、运营、业务规划等领域展开深度合作。比如,滴滴将开放APP接口给人人车,滴滴用户未来有望在滴滴平台上直接享受由人人车提供的汽车交易服务。

“滴滴出行的加入,将直接带给人人车带来4亿多出行用户和超过1700万司机的流量。”李健说。

此外,滴滴的社群服务“车主之家”也将成为人人车的服务对象之一,人人车可为其提供二手车和新车的买卖服务。

滴滴需要这样一家二手车公司。

“滴滴有很多的专车需要进行消化,这正好可以成为人人车的车源。”在他看来,这是一场双方互利的合作。新政下来之后,滴滴的个人车源大量减少,B2C增加,未来营运资质的专车都需要进行消化,二手车链条的打通对滴滴来说是必然的,并且,滴滴仍需要寻找新的业务增长点来支撑自己的高估值。

人人车的这轮融资也给二手车未来的市场格局带来变数。

在杨浩涌带着瓜子二手车横冲进来之前,人人车也曾是明星公司。人人车上一轮融资是2016年9月,由汉富资本、普思资本等领投,腾讯、顺为资本等早期投资者跟投的1.5亿美元融资。尽管有诸多明星投资机构的加持,但在市场竞争之下,人人车的本次融资进展并不是很顺利。

“李健还是很被业内看好的,但是杨浩涌带着瓜子来势汹汹。如果换做别的竞争对手,可能赢的几率还会更大一些。”一位不愿具名的人士分析道。

广告、烧钱的战争是最直接的体现。按照杨浩涌此前做赶集网的逻辑,瓜子二手车必须先铺市场,建立知名度,迅速与对手拉开差距。在这样的逻辑指引下,完成拆分后,瓜子先后多轮斥巨资与人人车、优信展开广告拉锯战。

网约车新政对北上广深等城市的人车设置了极高的准入门槛,一方面造成网约车运营的主要城市运力不足,一方面也使低价网约车成为历史。

作为出行服务平台,滴滴必须拓展新的出行业务,继续给资本市场想象空间。

滴滴出行App已经接入太多网约车之外的出行服务:ofo可以满足短距离出行需求;公交车帮助用户查询公交路线,更重要的目的是推广滴滴巴士;自驾、包车、代驾,凡是与出行相关的服务,滴滴出行App已经全了。

滴滴还不满足,在投资人人车之后,后者也将接入滴滴出行App——滴滴连汽车后向交易市场也要涉足,而且滴滴要讲一个生态联动的新故事。

当“网约车报废标准”遇到二手车

二手车业务对于滴滴来说既是前向市场又是后向市场。

以“网约车 二手”为关键词进行搜索,会发现有大量帖子在询问“购买二手车进行网约车运营是否划算”。

从客观上讲,在诞生之初由于网约车的准入门槛低,吸纳了大量社会闲置劳动力进入交通运输行业,而这些人在开始以网约车作为职业之前,并没有自己的私家车。

网约车业务在一定程度上促进了二手车市场的繁荣。

人人车的破局之路

创业公司被巨头收购到底是好事还是坏事,很难下结论。巨头收购后有资源有资金,至少生存无忧,但却可能因此而付出发展主导权的代价。的确,有一些公司在被收购后,匹配资源补强短板得到了大发展。比如Facebook收购的Instagram和WhatsApp,都大获成功。但这是只少数例外的成功,更多的收购不但没有能让创业项目更创辉煌,反而在享受短暂的狂欢后被边缘化,在国内此类现象更加明显。

人人车的现状可以说是前有虎狼后有追兵,行业越是繁荣烧钱圈地之战越是惨烈。如今的人人车流量、投放、人力、运营看似一时风光了得,实则暗藏危机。老大老二打架,他们越打越强,最终老三消失的案例比比皆是。被滴滴收购的人人车,如果将来不能获得滴滴的全力支持,不排除成为下一个消失的老三的可能。


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